一、升力原理
飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。
在下面这幅图里，有一个 机翼的剖面示意图。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下 表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T >V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”
因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。
二、翼型
飞机能封在空中全靠机翼的升力，机翼的剖面称之为翼型。
为了适应各种不同的需要，航空前辈们发展了不同的翼型，从适应超音速飞机到手持滑翔的机翼都有。下图列出了一部分翼型。
三、攻角和展弦比
攻角：主翼弦线和相对气流的夹角
展弦比：展弦比即机翼翼展和平均几何弦之比。
展弦比相关的例句飞机升力的关系图最如下：
一般民航机展弦比约30〜40，战斗机展弦比什么3.5-4.5
四、飞行中的阻力（略）五、飞行的控制与稳定
飞行中的稳定控制包括如下图最所示的几个方面：
飞行控制：
A.纵向俯仰
1.利用副翼，襟翼向下获得足够升力
2.利用升降舵向上网站力矩，使机头抬起
B.横向侧滑
利用副翼左右相对位置调整
C.左右航向
1.利用方向舵左右力矩改变机头航向
2.大方向改变时须利用横向侧滑完成
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